Vývoj průmyslových vozidel v Číně prošel více než 60 lety, od začátku až po zavedení, až po rychlý vývoj, a nyní vstoupil do přechodu. Čína se v roce 2009 stala největším světovým trhem pro průmyslové automobily. Podle malých statistik před dlouhou dobou,Vnitřní spalovací vozíkVedoucí na trhu, přibližně 80 procent.Přestavení vysokozdvižného vozíkuaElektrický vysokozdvižný vozíkpředstavuje pouze 20 %. Tato vlastnictví je v jasném kontrastu se zahraničí. Protože čínský logistický průmysl začíná později než světový ekonomický systém.

V počátečních fázích vývoje čínského logistického průmyslu byla především ruční práce. Později vznik vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním byl ideální náhradou pro pracovní sílu. Při manipulaci s hromadným zbožím se operátor obvykle cítí pohodlněji a odolněji. Avšak s znečištěním životního prostředí způsobeným vnitřními vidlicemi se příslušné oddělení a výrobci postupně zaměřují na tento problém a vnitřní spalovací vidlice se staly nepohodlnými. V roce 2014 se podíl elektrických vysokozdvižných vozíků zvýšil na 27 %. Podle statistik za první čtvrtletí roku 2015 představovaly elektrické vysokozdvižné vozíky 32 % celkového prodeje a trend růstu se dále zrychlil. V roce 2013 začal Peking zavádět normu EU IIIa. Od 1. ledna 2015 zavádí přísnější normy EU IIIb. V posledních letech vzkvétal elektronický obchod a distribuční sítě rozložené po celém světě vedly k rychlému růstu projektů stavby logistických parků a skladů, což vedlo k aplikaci skladových vysokozdvižných vozíků. Elektrické vozíky přinášejí příležitosti k rozšíření. Zároveň se zvyšuje povědomí o životním prostředí a stále více se věnuje pracovnímu prostředí a osobnímu zdraví zaměstnanců. V některých oblastech se domnívá, že výměna vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním elektrickými vysokozdvižnými vozíky bude nevyhnutelným trendem v budoucnu.

Světové ceny ropy nadále rostou a vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním mají stejnou pracovní zátěž jako bateriové vysokozdvižné vozíky.Přístavní vybaveníTaké náklady na elektřinu jsou nízké. Stejné množství elektřiny potřebné pro účet za elektřinu představuje pouze přibližně 30% nákladů na palivo pro vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním. Údržba je také relativně levná. Palivový vysokozdvižný vozík nemůže udělat více inteligentního řídicího systému, který může zajistit bezpečnost vysokozdvižného vozíku.